Обзор новой Mazda3

Самая главная новость - новая Mazda3 - узнаваема и свежа одновременно. Узнаваема, поскольку обводы крыши, оконных проемов и пропорции кузова остались без видимых изменений. Свежа, потому что все прочие кузовные детали претерпели изменения, подчиненные одной цели - сделать автомобиль зрительно и технически более динамичным. На мой взгляд, новая «трешка» приобрела слишком много резкости в формах. Предыдущая Mazda3 была зрительно органичнее и сбалансированнее. Но во-первых, это всего лишь мое мнение, а во-вторых, время не стоит на месте, и внешность авто должна как минимум соответствовать моде.

Так или иначе, об аэродинамических особенностях нового кузова нужно рассказать самым подробным образом, поскольку именно этим качествам разработчики уделили самое пристальное внимание. И без того обтекаемые обводы компактной Mazda детально переработали, в результате чего у бампера появились воздухозаборники, идеально распределяющие воздух между радиатором и передними тормозами, а форма передних стоек препятствует разрыву воздушного потока. Кроме этого, инженеры по-новому организовали поток под днищем. На нем появились специальные вставки, прикрывающие ряд деталей и формирующие правильное обтекание под автомобилем.

Работы по снижению коэффициента аэродинамического сопротивления показали ошеломительные результаты - 0,28 для седана и 0,30 для хетчбэка. Помимо экономии топлива, хорошая аэродинамика на высоких скоростях практически сводит на нет аэродинамические шумы, которые столь негативно сказываются на комфорте.

Всем хорошо известно, что предыдущая «трешка» вызывала массу нареканий именно по части шумности. Нынешний автомобиль можно смело охарактеризовать как тихий, даже с самых строгих взглядов. По паспортным характеристикам, уровень шума снизили на 6-11 % в сравнении с предшествующей моделью, применяя новые силовые элементы кузова удалось существенно снизить еще и вибрацию. Как бы то ни было, забегая вперед, скажу, что на скорости в 200 км/ч водитель и пассажиры слышат лишь шум покрышек.